大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯合资的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车资讯合资的解答，让我们一起看看吧。
国内大街上哪些合资车见的多一些？
其实现在随着社会的发展进步，家庭买车会越来越多，所以合资车其实也会越来越多的，只不过嘛，会有不少的因素在里面。
第一，因为很多人都会有些惯性思维吧
比如你开的大众，你可能会觉得大众会多一点，如果你开的本田，那你可能自然而然关注到本田车子。
第二，就是车的厂商区域不同
比如在湖北，东风旗下的很多合资车，法系车你见得会比较多，而在广东，貌似广汽的车子又会比较多啦。
第三，车子的更新迭代速度
随着现在车子新品的更新和迭代速度越来越快，你会发现合资车的销量有时候会随着某个新的单品而发生波动，比如大众之前号称神车，大街上很多是大众车，但是现在呢？不仅使国产厂商加入争夺市场，其他合资车，比如日系、美系和德系的豪华品牌也加入阵营。
所以，哪些见得多其实还真的不是很好说，除了个别的车系，应该算是百花齐放百家争鸣吧？
以上纯属个人意见哈，仅供参考。
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现在汽车底盘合资车哪家车企好？
您好，市面上大部分车型都是合资企业生产的，从价格几万到几十万的都有。您说的底盘好是指的哪方面，是材质？***？还是结构？操控？
我就按我的理解从操控层面谈谈市面上几款底盘比较好的车型供您参考。
先说说便宜的，福克斯&马3，
当然上面两款车是我比较感性的看法（虽然测试成绩也很好）但理性的说，这两款车型不是这个级别底盘最稳定的。而经过麋鹿测试，在这个级别成绩最好的两款车型是法系的标志308和雪铁龙C4L（308通过时速高达82公里）但值得注意的是而两款车型的后悬架都是扭力梁非独立悬架，所以在法系车辆流传着一句话，三分技术七分***，
但是我个人不太喜欢这两款车的操控手感，因为不够“跳脱”（不够运动化，没有***）
在说说中级车的代表弯道王者---马6！说到马6我简直热泪盈眶，因为在当年它的外形设计太好看了，它的每一代！！都帅气无比！图中是我最喜欢的一代。
和马6外形设计同样出名的是它的底盘，它的操控。当年马6是20万级中为数不多使用前双叉臂后多连杆结构的车型，它的操控性毫不夸张的说可以和后驱运动车型媲美。在这个级别中它的底盘极限高的可怕，连很多对车不懂的女性同胞都对这款车的操控手感赞不绝口。如今的马自达6（阿特兹）已经进化到了另外一个样子，它的“魂动”设计十分惊艳！
底盘方面却变成了前麦弗逊+后多连杆的设计，本人在小赛道上试驾过。说实话，底盘同样非常稳，但可能因为与市场妥协的缘故，多了几分舒适而少了些许犀利，没有当年那种***的感觉了。但无疑在我心中阿特兹依然是在这个级别中当之无愧的操控王者！
最后我们来聊聊，入门级豪华车。在30万级的车型当中操控最好的车型，我相信在大多数人心目中肯定是BMW3系，没错了这款车的操控我想不需要我在多说了（但最新款的我个人认为一般，本人亲自体验，感觉没有CT5好）
我着重聊聊在我心中这个级别中的第二，ATS-L（别说价格差距大，ATS原价也要30万左右）很多人开过ATS-L之后会有一个共同的感觉，这车傻快傻快的。我最初开这车也有这样的感觉，殊不知其实ATS-L其实是老款3系的研发团队开发的，它的操控不输同时期的宝马车型（两款车型悬架结构一样：双球节麦弗逊+多连杆）只是因为3系先入为主，所以大部分人会觉得3系更好。为什么说它是还是不如3系呢？其实就一点，转向手感的问题，ATS-L转向行程比3系长在低速急弯时转向不够灵活，但底盘的表现同样优秀。
总结：每个人对车辆的理解不同，什么是好，什么是坏建议自己亲自去感受，不要被别人的想法左右了自己的判断，我的回答希望大家喜欢，谢谢！
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汽车底盘这个东西因人而异，有的人喜欢舒适型，就需要独立悬挂偏软的，像奔驰的轿车e.s系列，宝马5系以上的系列，丰田***凯美瑞等都不错，当然还有比较另类的标致雪铁龙系列等非独立悬挂******，但是有的快b级别车上非独立有点捉襟见肘还是没诚意就不好说了。而有的人喜欢偏运动驾驶，底盘就要扎实厚重，悬挂***陕硬朗，路感清晰。像大众，奥迪，奔驰amg，宝马m系列，通用凯迪拉克和君越等都不错。越野车里面的吉普牧马人，陆地巡洋舰，途乐。suv里面的途锐，q5也不错。当然还有豪华品牌的空气可调高低悬挂底盘，既能舒适又能运动。越结实的底盘越不舒适，越舒适的越不结实耐用。
到此，以上就是小编对于汽车资讯合资的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯合资的2点解答对大家有用。
