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插电混动、油电混动、汽油三类汽车你会选择哪一个？
谢邀
在插电混动、油电混动以及传统燃油车这三种汽车当中我会如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
插电混动车型是需要被最先排除掉的
在任何时候都不要买一台插电混动车型，除非你有牌照需求或者是在价格便宜很多的情况下。这是我对插电混动车型一直以来的态度。当然这并不是说我对插电混动车型有多讨厌，而是仅仅因为一个词，没必要。
插电混动车型除了电池和电机之外，还有传统的发动机，燃油车的特性在这台插电混动车上你能找到，部分电动车的特性你在它身上也能找到，但这也是插电混动车型“四不像”的地方，绝大多数的插电混动车型会***一部分发动机的性能或者干脆换一台性能更低的发动机，而像凯迪拉克CT6那样在不改变原先发动机性能的基础上再加一台插混系统的车型还是比较少的。但是一旦插混车型没电了的话，那么这台插混车型就等同于动力更低的纯燃油车，也就是说，如果你要享受插混车型的好处的话，你必须时刻记得充电才行。
其实充电就是插电混动车型最为麻烦的地方，毕竟现在充电还是比较麻烦的，也没有人愿意在劳碌了一天之后再去找充电桩，对我来说，就算是下车了之后再去接充电器我都不愿意，我为什么要选择这台让自己劳神费力的插电混动车型呢？
油电混动和传统燃油车我会如何选择呢
目前油电混动技术主要掌握在日系厂商手上，而主流的油电混动车型主要有丰田和本田等品牌的车型，从实际驾驶感受来说的话，如果在混动凯美瑞、混动雅阁以及迈腾这三台车型当中选择的话，我个人最可能选择的还是雅阁。
尽管凯美瑞和雅阁都是混动车型，但是这两者的实际体验还是有一定区别的，雅阁的提速感受更猛，加速时间也更短，这是雅阁的混动系统相比凯美瑞的优势，另一方面，雅阁自身偏向于操控感受的调校与悬挂也让我对这台雅阁更有好感，当然这一点的确无关动力总成，但是选择动力总成的同时本身也是选择车辆的过程。
而混动系统和传统燃油车相比，具有动力响应性更好，燃油经济性更优的特点，这也是我比较喜欢的，因此如果不考虑购买成本的话，我在这三套动力总成中最青睐的还是油电混动。
以上
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三个选项
有充电条件选择插电混动
没有充电条件选择燃油车
没有充电条件想要越级性能选比亚迪
插电式混动汽车是目前等级最高的混动类型，普通的插混汽车运行模式至少有EV和HEV。EV指纯电模式，不同品牌的插混汽车有50~100公里不等的纯电续航里程，有充电条件的话能实现日常短途代步只用电驱。插混车属于新能源汽车的范畴，持购车证明可以在供电部分申请不计阶梯电价的专用电表；夜间充电的价格约0.3元1kwh，白天充电也只是0.63元一度。插混车是纯电模式运行的平均电耗算20kwh/100km，费用共计6元，一公里的开支仅仅为6分钱左右，目前找不到成本更低的驱动系统了。
HEV模式指油电混合，也就是问题描述的油电混动；既然插电式混动汽车能实现HEV，那么纯粹的HEV还有什么存在的价值呢？选择这种车的性价比太低，同款车如果有HEV和燃油版两个版本的话，HEV一定比普通燃油版的价格高数万元，重点是性能往往是一塌糊涂。这种高价买菜车的油耗会比纯燃油版低2~3L/100km，然而一万公里也只是节省出2000元，想要省会差价得开十几年，然而这些车哪些能开到这一里程不换车，或者是属于燃油车使用蓝色普通牌照的HEV汽车届时不会限行？
HEV汽车存在的价值到底是什么很难理解，有充电条件为了节能和体验性能肯定选PEHV插混，为了省钱选HEV实际比燃油车还费钱，稍微有些计算能力的话是不会选这种车的。至于既想要低油耗有想要高性能，目前合理的选择自然是比亚迪的王朝系列。
王朝系列使用的互动系统已经升级到Dm3.0，这一系统有两个亮点。第一点并联式互动系统，内燃机与传统变速箱可以输出动力但无法独立驱动，电驱系统可以独立驱动以及与燃油系统以HEV模式混动输出。第二点为是使内燃机系统很难独立驱动的BSG发电启动一体机，在SOC低于设定值后，发动机会带动BSG电机在行驶中发电或原地发电，Dm3.0只要设定合理是不会亏电的。
那么不会亏电即使不充电油耗也会很低，不过与电池组容量仅仅为PHEV十分之一左右的HEV油混车相比总是高一些，因为电池组增加了重量。但是Dm3.0的混动系统只要不亏电则性能会非常强，以唐Dm为例其双驱电机的扭矩就有650N·m，功率也达到290kw；与发动机以HEV油电混合模式输出时可以输出600匹马力以及超过1000N·m的扭矩，即使不充电但只要余电合理则能够随时体验4.5秒的加速成绩，这一性能是HEV油电混合汽车2~3倍之强。
充沛的性能加上比燃油车低的油耗，这种组合仍然很有吸引力，所以没有充电条件也可以选择有BSG电机的王朝系列，有充电条件则能赚来一年中可能360天都不烧油的真正节能。如果没有充电条件又不追求性能的话，现阶段性价比最高的选项还是同级别价格最低的燃油动力汽车。
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插电混动、油电混动、汽油是目前电力驱动以及电池存储技术还不成熟的产物，如果当纯电续航里程真的能达到现在燃油车的续航要求、充电时间也大大缩短的情况下，所谓的油电混动或燃油车就会淡出历史舞台，而现在，在电池能量密度比还达不到续航要求的情况下，纯电续航还有诸多限制，比如，充电桩数量、电池寿命、低温、充电时间等都会影响电动续航里程的发展。
首先，因为我在北方，因此，我会淘汰插电混动车，因为我的工作关系，长途行驶时非常多，而北方冬季零下几十度，插电混动的纯电里程会缩短很多，这两个因素是导致我放弃插电混动的主要原因！
简单的说，插电混动车就是有两套驱动系统，这两套系统可以互相转换，当有电时，使用电池驱动以节省燃油，在没电时，以燃油驱动以延长续航。此外插电混动的电机驱动可以在一定程度上帮助加速，提升驾驶感受，从提升加速感的角度来看，插电混动车型在有电的情况下，提速也非常快，这是油电混动和燃油车所达不到的。
但是，插电混动最大的问题就是电池的寿命，电池的寿命是有限的，一旦需要更换电池的时候，如果是自费，代价不菲的电池估计会让你肉疼很长一段时间，也许到那时候你会觉得实际上电动和燃油的用车费用区别一下子就缩小了。
其次，我会淘汰燃油车，当下，燃油价格日趋上涨，对于我这种工薪阶层来说，每次加油时，自己的私房钱都会减少相当一部分，我现在开的车到现在已经行驶了14万公里了，平均油耗9L/100KM，按照每升汽油6元的平均油价估算，每公里大约0.54元，光加油就已经加了70000多了，况且，这是我的第三辆车，前两辆车的行驶里程也有30多万了，综合来看，油价的成本实在是太高了。特别是对于每年行驶里程足够多的情况下，燃油车的成本的确是不低。
最后，我会选择油电混动，首先，油电混动车是目前一个非常折中的方案，油耗不高，适应路况更广，不受充电桩的限制，性能不算差，对于我这样一个中年油腻来说，足够了，省油、平顺，也许提速性能不是那么优秀，没有插电混动的那么冲，不过，整体的驾驶质感可圈可点。
到此，以上就是小编对于小风汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于小风汽车资讯的1点解答对大家有用。
