大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国标电动汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国标电动汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
武汉电动车新国标首批目录发布，首批45个品牌200个型号认证通过, 你怎么看？
电动车过目录审核需要缴纳一定的费用，虽然前段时间有文件规定，“取消地方目录，且各个地方不得限制有3C认证车型在本地销售。。。”这也就意味着，地方目录将不复存在，一张3C证书就可以在全国通用！
但目前目前很多省市还在推行自己的电动车销售目录，这严重增加了厂家和经销商的负担！当然最后这些增加的负担会分摊到每一个消费者头上。
新国标之后，广东率先取消地方目录，成为全国的榜样！
国产新能源集体溃败，电动车卖不动了，为什么？
不是溃败，是价格上涨，性价比不高了。举个栗子，就拿某迪的那个海洋动物来说，12万的落地价格，同级别某田的陆地小飞机某度，可以说同级别，标配9万落地。这中间就差3万，拿某度0.6元/公里算，这差价能跑5万公里。
当然，对于一年行驶路程多的人来说，电车比较合适，但是我觉得大部分人一年跑不了这么多里程，而且油车也减少低电量的焦虑，节省充电时间比较省心省时。
所以就会有一些潜在客户选择便宜的油车。油车也是有缺点那就是限号。萝卜青菜各有所爱[闭嘴]
这个问题提的有点莫名其妙，有些故意针对国产新能源了。
目前来看是整个汽车市场都进入了瓶颈期，购置税减半政策取消，新能源车补贴坡退都是导致车市销量低迷的原因。
总是有人看不顺眼国产新能源，特斯拉降价这是预料之中的事儿，mod3，modY要是没记错那可是15、16年的车壳子吧，都多少年的老车型了，降个价清一下库存上新款不正常吗？
3月1日新款mody大概率会上市，新款modY和mod3也会在今年发布，而且刚刚降了没两月的价格，不是又上调了两次吗？
今年注定是国产新能源洗牌的一年，也该到了洗牌的时候，几年购车的人可以等等到下半年，二季度国家政策扶持可能又会上，不然车市这么崩下去谁也扛不住。
一是，特斯拉降价，确实对国产新能源汽车造成了巨大的冲击。
二是，新能源补贴全面退坡，国产新能源车企出现了竞争力不足的情况。没有了补贴，国产新能源车企现金流承压，不得不收缩营销费用，营销少了，销量也跟着下滑。
三是，补贴培育了十多年的国产新能源汽车仍旧不具备足够的国际竞争力，在芯片上仍日面临着卡脖子的问题。
你这说法倒是不至于，只是经过洗牌，那些没有自主技术的电动车企业破产的比较多，但是掌握了核心技术的，比如说比亚迪等等是越过越好，不仅在国内卖的好而且还返销西方国家。特别是在公共汽车电动化方面，比亚迪绝对走在前列。
还有一批小电动车，比如五菱的EVmini等等这一类也占据了低端的电动车市场。
另一个主要原因就是特斯拉降价了，特斯拉与其他车企最大的不同就是在中国与全球售价相同，甚至可能还要更低一些，所以对其他电动车品牌进行产生了巨大的冲击。
经过一段时间的检验，电动汽车的实用性确实不如油车方便，如充电方便，离家上下班又近，还是挺好的。如要经常开长途还是不方便，实用性不像宣传的那样，再加上国家取消了补贴，买的人就逐渐少了。
多地新国标电动车销量较差，电动车经销商如何突破市场蓝海？
买部车是要实用的。达不到自己的目标宁可不买，以免产生不必要的麻烦，走在路上沒电走不动真累人:又气人，人累苦了:想办的事又黄了。希望生产出人民实用的电动车〈行程60公里左右，时速30一50)
从群众来，到群众中去！从哪些群众中来的？没有调查，就没有发言权！调查了没有？密切联系群众，服务群众！为哪些群众服务？确实，电动车事故太多，可以强制学习，不管是笔试还是哪种方式，必须有证才可以骑车。至少要掌握一定的交规。可能有人说，有人不识字？还有多少人不识字？不识字不是理由，不遵守交规害人害己。真不识字，可以禁时速超15公里的。但车重限制更让人恨，车轻，续航肯定短。对于大多数人，都需要续航远一点，续航那么限制，怕大家不买车啊，这似乎逼人买车嫌疑，如果续航远，可能很多人更不买车了，都提倡节能了，为啥不能满足老百姓们续航更远的需求？一切说明那些砖家就是有私心，他们在满足少数人的利益，而不满足更多群众的利益。
到此，以上就是小编对于国标电动汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于国标电动汽车销量排行榜的3点解答对大家有用。
