大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯周的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车资讯周的解答，让我们一起看看吧。
汽车的垂直媒体平台有哪些？
在介绍有哪些汽车垂直媒体平台之前，让我们先来了解一下什么是垂直媒体和水平媒体，相信很多人对这个不是太熟悉。
首先，垂直媒体它是什么呢，“垂直媒体和水平网站”不同，是权威门户分出来的某个领域专业媒体。它注意力集中在某些特定的领域和需求，提供有关这个领域或需求的全部深度信息。
垂直媒体又分为垂直媒体网站（例：游戏，教育，汽车，母婴，旅游，体育，美食，时尚）和垂直媒体平台，像：
势垂直平台的优势：
1 .信息更可靠：对产品的审核更加严格，保证产品质量。
2.服务更专业：前后完全按照产品分类设计，不会太杂乱，所以服务更加专业。
3..传播更精准：会统一宣传，借助某些行业协助传播。
4.操作更便利：运营会更加细分
垂直平台的劣势：
1.技术服务：开发方面无法延伸。
2.商业模式：规模小，太单一。
垂直搜索网站的优势：
1.引擎抓取的数据倾向于结构化数据和元数据
2.门槛很低，但是竞争的门槛很高，技术不好的慎入。
接下来介绍一下水平媒体，水平媒体事不同的权威机构，许多不同类型的小众媒体接触到特定的人群（比如抖音，有些技术流抖音爱好者就喜欢看一些技术流的网红账号，他平时经常看到的是技术流类型，以后就会被推荐技术流***）水平媒体有凤凰网，人民网，河姆渡，微博，小红书，抖音，阿里巴巴。
水平媒体优势：发展空间更大，上升空间也大，全面性更新性准确性。
水平媒体的劣势：竞争大
接下来让我们步入正题，汽车的垂直媒体平台其实挺多的，像易车和汽车之家，这都是比较大型和可靠的垂直平台，还有一些比较年轻的以移动端为主的平台，像懂车帝这样的也是比较靠谱大型的。
1.汽车之家：汽车之家成立于2005年6月，是中国最大的汽车网站。始终坚持从用户角度出发，最大程度的满足汽车消费者需求。通过图片、文字、动画等各种表现形式提供关于汽车的全方位资讯。逐渐形成新闻、行情、导购、评测四大特色频道，为汽车消费者提供最快捷、最广泛、最个性化的资讯服务。互联网媒体最受消费者青睐和认同的产品评测报告、最贴近用户阅读习惯的产品导购文章、最详尽生动的***报道及游记题材传播、最及时准确的新闻资讯提供。汽车之家深刻理解互联网传播优势，牢牢把握“搜索与互动”这两个新媒体平台最突出的特色，立足于此为用户提供服务。作为网络垂直平台，我们坚持以产品为核心创造价值、传播价值，是国内唯一做到“为每一款车型建立一个专属网站”的媒体。作为用户互动载体，我们坚持以产品为核心分众用户、聚众用户，拥有国内领先的垂直网络媒体互动人群。同时通过社区架构和管理的不断优化，更令这一庞大人群有着领先的用户粘度和优质属性。作为领先的垂直互动媒体，我们坚持以原创为主，为客户需求提供增值的价值服务，和门户网站、搜索引擎形成有力的互补，成功地为如大众、丰田、宝马等国际一流知名品牌提供服务。
2.易车网：易车网是汽车厂商和区域经销商整合营销解决方案提供商。易车网是中国第一汽车消费门户，大型的汽车综合网站。通过对媒体平台、产品平台和互动平台这三大平台的全面整合，形成了独具特色的三位一体运营策略，实现了对汽车消费全过程的覆盖，易车网率先利用全IP定向技术，通过117个中心城市对341个城市易车网实现了从看车、选车、买车到用车的无缝式服务体系，为用户提供与汽车生活相关的全程关怀。
3.懂车帝：今日头条将旗下汽车频道更名为懂车帝后，着重为用户提供一站式看车选车买车服务。另据相关信息显示，“懂车帝”商标申请日期为2015年8月21日，商标权人为北京抖动青春科技有限公司。2017年夏季，北京空间变换科技有限公司（今日头条母公司字节跳动旗下关联公司）从“懂车帝”商标权人处获得合法的“懂车帝”商标许可权利。在正式获得合法有效商标授权后，产品被更名为“懂车帝”。2017年8月，懂车帝正式上线，同步独家推出3D看车及汽车小***功能。在猎豹全球智库发布的2017年度互联网大数据报告中，懂车帝的“周打开人数”“周活跃渗透率”等核心指标位居行业第二位。2019年04月，国内二手车电商第一股优信集团与懂车帝正式达成独家战略合作。相比于汽车频道单独的汽车资讯，懂车帝的内容涵盖要更为细分，目前已经有推荐、大咖说车、***、新车、SUV、导购、提车作业、用车、试驾评测、香车美女、自驾、问答等十多个单独的频道，除此之外，懂车帝“资讯-导购”链条也要走得更为彻底，一篇正常的叙述文章下面往往会推荐相对应的几款车型，目测这样的匹配颇为精准。
疫情对汽车行业的冲击有多大？
对汽车行业有着正反面的影响，一个是促进作用，疫情当前，有人认为买车会更加方便，不用通过公共交通出行，减少感染机会。一个是因为经济收入减少，打消了买车的***，或者推迟买车时间，也不在少数。总言之，买车的还是会买，至于销售量可能会减少，但应该不会太多。
突如其来的疫情对全国汽车市场都有很大打击，如果要说打击最大的应该是中小企业吧，因为大部分中小企业开的时间都不久，大部分企业本身就还没挣钱，甚至亏本，处于坚持和煎熬的过程中，这次的疫情无非加剧了原本经营困难的中小企业，如果房租这个大头能解决的话，还是很多小企业能熬过这个寒冬，但是，现实的情况是，大部分的中小企业，特别是门店型的，都是租的私人的房租，私人买房，很大部分房主还是***买房，也要面临房贷问题，所以这种门店型要想减去很高的房租是不大可能的，所以疫情过去可能真的很大一部分都熬不过去了。而中大型企业呢，部分是租的地皮或厂房，相对房租单价要低的很多，而且，之前这类大型的企业都是有定点业务，疫情过后也能迅速恢复，再者，大型企业都在纳税，那么，如果真的企业遇到南关了，当地***也会优先扶持，帮助其度过南关。况且像4S这种类型的绝大部分都是自己买地，自己修建的厂房，就不存在房租的说法，只是延长了他们回收投资的时间而已，最主要的是他们都是集团公司，都有强大的经济作为后盾，一时半会儿是不会有太大压力的。最后我想说，汽车行业是朝阳行业，但不属于所有人，属于懂得坚持，改变和思维开放的人，加油吧，汽车人
首先，由于疫情的影响各车企开工收到限制，生产停滞约半个月。该点还可以接受，近两年车企行情一般，各家基本都会有个一到两个月的产品保有量。至于员工工资，在疫情影响下基本工资还是能够保证，大型车企现金流也基本能够度过。
最重要的是疫情下4s店无***常营业，也没什么用户会顶着疫情出去买车，这才是最关键的！
不过目前汽车行业大环境处于下滑期，蛋糕变小，车企之间正在进行一轮洗牌。小型地方车企会在疫情下加速淘汰，最终剩下几家实力派分这块蛋糕。因此这次疫情也会是市场洗牌的一个催化剂。
不知道题主问的是销售方面还是什么，我就销售方面回答一下吧
中国汽车工业协会在2月13号的时候其实就公布了2020年1月的数据，按照中汽协的公布来看，1月汽车（乘用车）产销预计分别约是144.4万辆和161.4万辆，这数据就环***别下降约33.9%和27.1%，同比下降约27.6%和20.2%，可谓是惨不忍睹。
不光中汽协公布了，其实乘用车市场信息联席会（乘联会）一样公布了1月的汽车销量。乘联会公布的销量就是1月乘用车零售169.9万辆，同比下降约21.5%。虽然这2者的统计有一些差距，但都说明了一个问题：1月的汽车销量暴降这是事实。
至于具体的车企销量来说，其实公布出来的车企整体销量确实是大降的：
马自达，1月销量20,963台，同比下滑8.23%；
日产（包含乘用车和轻型商用车），1月销量为118143辆，同比下降11.8%
一汽大众，1月销量18万7千多，同比下降2.1%
上汽大众，1月销量14万5千多，同比下降19.5%
上汽通用，1月销量12万4千多，同比下降30.5%
吉利汽车，1月销量11万1千多，同比下降27%
北京现代，1月销量6万6千多，同比下降40%
长城汽车，1月销量8万多一点，同比下降18%
从车企整体的销量来看，1月汽车销量确实算是惨不忍睹。但专家却表现：2月其实才是困难的一月。专家就说了：疫情确实是1月爆发的（12月其实就有了）。但疫情被广为人知其实是1月底的（1月20号左右），所以来说，疫情可以这样说对1月只造成了11天的影响。而2月就不一样了，可以这样说：2月整个月都笼罩在疫情之下，国家都号召呆在家，复工等都一再推迟。实际上不少的4S店根本就没开，即便是开了的，实际的表现来看，也基本没有多少消费者去看车了，所以2月才是困难的一月。
实际上，说2月销量才是低谷确实是有道理的，毕竟现在的情况大家也清楚。按照一些专家的意思就是：2月整体车市销量若暴降40%也不要吃惊。至于什么时候会好转？这谁也不敢打保证，这就要看疫情的具体情况了。其实这次疫情之后，基本可以保证汽车降价是必然的，毕竟要***经济，必然会***取更有吸引力的政策，目前来说，其实一些车企也确实是这么干了。
疫情席卷全球，对汽车行业的冲击尤为严重，不少关心汽车行业的朋友，都在担忧各个车企能不能度过这个难关，在回答这个问题之前，让我们先来了解一下目前的形势。
现在受疫情的影响，不少国家和地区都纷纷限制出行，导致各个汽车经销网点到店客流量暴跌，新车投放放缓，汽车工厂停产。在这个特殊时期，全球汽车销量都出现明显的暴跌，其中不少地区同比跌幅超70%。
分区域来看，欧洲地区受波及最为明显，其中英国跌幅44%，法国跌幅72%，西班牙也达到了70%。法国多家车企都宣布了关闭工厂，而西班牙等零部件的主要供给地区，也多数都限制了出口。整个欧洲地区汽车产业链，从生产到销售，都受到不小的影响，所以跌幅极其明显。
除了欧洲地区，汽车产销量大国之一的美国，也受到了不小的影响。在2020年3月美国车市迎来了近11年来最大单月跌幅，同比下滑38%，环比下降32%，而且结合现在的疫情形势来看，美国车市的销量可能还会继续下跌。
再来看看全球产销第一的中国车市，对于国内汽车品牌来说，2019年本来就已经够难了，现如今一场突如其来的疫情，更是打了车企一个措手不及。在3月12日，中国汽协发布了2月中国汽车产销量数据：2020年2月，汽车总产量为28.5万辆，同比下降百分之79.8；总销量为31.0万辆，同比下降百分之79.1，国内车市2月销量暴跌，仿佛回到了十四年前的销量水平。
汽车行业遭遇了10年以来的最严重的打击，各大车企面临着随时倒闭的危机。如何活下去成为每一个车企目前思考的首要问题。但是汽车产业作为国民经济支柱产业，每个国家都非常重视它，虽然目前还没有听说其他国家有什么举动，不过中国已经率先出手了。
中国在***院常务会议上，宣布了三项关于汽车行业的举措：一、新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年、二、货车以旧换新、三、二手车销售减收增值税，从这三个方面提振汽车消费。这几项政策也给汽车市场注入了一针强心剂，至少让人看到了还有强有力的后盾支持着我们。
但是光有国家的政策是远远不够的，车企必须要从自身寻找突破。在这方面，我认为有几个品牌做的特别好，例如美国的特斯拉，它将销售活动暂时由线下转至线上，而且有全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面，使出浑身解数来宣传自家产品。
类似的还有中国的蔚来汽车，其上海区域某店的销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。
各国和车企都在努力，但我认为想要完全避免倒闭的危机，控制疫情是重点。目前中国地区疫情已经好转，相比之下，海外市场更加令人担忧。今年4月，北美地区绝大多数汽车工厂仍处于关停状态，而中国已经基本上全面复工了。
根据中国汽车流通协会调研显示，4月上旬除湖北省以外的经销商门店基本复工完毕，客流恢复为正常水平的70%。另外，4月车市前两周零售同***别下降20%、12%，本月预计同比跌幅在11%左右，4月零售将在139万辆。可以看出，中国车市正在逐步回暖。
总的来说，车企会不会倒闭这不是一个绝对命题，它依赖于国家的支持和车企自身的突破。目前来看，中国由于疫情得到控制，车市已经慢慢回暖，但是国外的疫情依然比较严重，我觉得首先还是要控制好疫情，疫情得到控制之后，一切都会好起来，但如果疫情一直得不到控制，车企停工停产的那么多，我感觉还是很难撑下去的。
马鞍山13名学生集体发热未及时上报，疫情真的离我们远去了吗？
学生们陆续开学了，家长们松了口气，终于可以摆脱家里"神兽"的折磨，但同时5月25日曝出的这则消息，马上又令家长们的心提到了嗓子眼儿。
据新京报消息，5月25日，安徽马鞍山市***疫情指挥部发布通告，通报了两起疫情防控措施不力问题。其中，一所高校寝室里6人集体发热，受到广泛关注。当地卫健委在通报内容中表示：给相关单位敲响警钟。
通报称，马鞍山学院学生裴某5月11日自湖北返校后，5月20日被认定为确诊病例密切接触者。但裴某返校后，所在学校未对其落实复学前排查登记、核酸检测等工作。目前，裴某核酸检测为阴性，已被集中隔离。
另外，通报还提到，马鞍山师范高等专科学校一寝室6名学生集体发热，校方虽将学生立即送医，但晨午检等制度落实不到位，且未将学生集体发热一事规范上报。
最近确实能深刻感受到身边的人都已开始对疫情放松了警惕，都产生了疫情已经过去了的错觉，大街上不戴口罩的人越来越多，尤其是快递小哥，很多都摘掉了口罩，还有一部分就算戴着口罩，也大多拉到了下巴上，成了摆设。
最近网购，送快递的小哥，只有阿里系的依然是严格佩戴着口罩的，而其他中小快递的快递小哥，大多已彻底摘掉了口罩。有一次，有一快递小哥来上门取件，一开门，看到他完全没有佩戴口罩，四目相对，真是心慌，赶紧顺手抄起门边柜子上晾着的口罩给自己戴上，小哥一脸懞地看着我这一通操作。
现在我仍然不敢有丝毫地松懈心理，再有上门快递到的时候，我长了记性，一定会自己先戴好口罩，然后再开门。
虽然天气热，口罩确实有些戴不住，但考虑到生命安全，这点热还是能忍则忍，而对于快递小哥，大热天戴着口罩跑来跑去送快递，很难受，也能理解，在平时自己在路上的时候，可以适当摘下口罩，但如果与客户面对面接触的时候，还是建议把口罩戴好，既保护了别人，也保护了自己，毕竟都是有家有口的人，不可大意。
到此，以上就是小编对于汽车资讯周的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯周的3点解答对大家有用。
