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奥迪A4L与迈腾差别在哪里，为何会同配置相差好多钱？
不要觉得奥迪A4l与大众迈腾同级，差不多配置价格也该差不多，其实非要细说迈腾与A4l的差异是非常大的，而两者的受众群体也是不同的；其实大众旗下这样的例子是很多的，比如保时捷的Macan与大众的途观、途锐与宾利添越等等，是不是车子的级别一致、配置相差不多，就应该卖差不多的价格？
道理很简单，这就好比同样的食材，街边的厨子做出的菜只能卖20元，而五星饭店的大厨用同样的食材做同样的菜可以卖200元，这么比较就很容易说明问题了吧？源头、结果都可以一样，但关键在于过程，是谁操作了过程、用什么样的标准操作的过程；况且迈腾与A4L真的配置相差不多么？其实即便是表面配置相差不多，但在看不见的差异是相当大的，这些隐含的属性差异造就了奥迪、大众的不同！
变速箱的差异
无论是大众还是奥迪都在完成旗下产品双离合化的过渡，奥迪除了横置平台车型之外，全部***用的是纵置双离合S-Tronic，而大众***用的则是DSG；虽然这两者都与保时捷的PDK变速箱同源，但成本上有着很大差异，也正是因为巨大的成本差异决定了保时捷拥有不输雷克萨斯的一流品质，而奥迪的的S-Tronic同样为双离合变速器为什么耐用程度更高？而同源的大众Dsg为什么饱受质疑、诟病（当然横置平台的不算）？这就是一分钱、一分货的道理，同源的玩意用于奥迪，那么标准、用户体验都会相应提高；因为选择更高挡品牌的客户往往伴随着更挑剔的性格、更狠辣的眼光；所谓的问题都是限制成本而导致的！
平台的差异
奥迪A4与迈腾其实比较平台没有意义，毕竟二者的平台是完全不同的，一个为MQB、另一个为MLB，所以存在本质的不同；甭说是存在平台差异，即便是同平台的A3、高尔夫二者的差异也非常巨大，当然这些差异有时候并不在表面上体现，比如A3和高尔夫的后悬挂同为多连杆，但奥迪A3是独立四连杆与减震器、弹簧分离的设计，对于后轮的运动轨迹的控制更为灵敏、准确；高尔夫虽然也换回了多连杆，但无论材质还是结构都存在差异；必须要有差异因为没差异高尔夫岂不是卖到A3的价？那么谁还愿意买高尔夫呢？
所以无论平台是否一致，不同的品牌对于成本的控制也各不相同，同平台又如何？同平台的奥迪A3成本投入依然比高尔夫要大的多，况且奥迪A4与大众迈腾的平台本身就是不同的，所以不要去拿大众去比较奥迪，完全没有可比较的意义；奥迪定位豪华品牌，所以它的成本投入要比同级别的大众车型高的多，因为客户群体是不同的，同级别奥迪的内装材质、标准以及档次也不是大众所能比拟的，有的时候选择豪牌并不只是因为牌子硬，更多的是在选择一个更高的标准；比如过去有一个玩笑，说大众焊缝在五分钱硬币之内就是合格，奥迪的焊缝大于一个头发丝就算不合格，所以标准相差的巨大程度决定了成本差异！
上述就是为什么奥迪A4要比迈腾贵的原因，即便所谓的配置一样？配置怎么可能做到绝对一样？A4前悬是五连杆、迈腾麦弗逊；奥迪变速箱是纵置、大众是横置，这都不必多说就肉眼观测纵置变速箱巨大的体积都能判断出成本高于横置变速器（横置变速器本身就是锻造、热处理技术大幅度提升后的产物，因为体积足够小，就对零部件的强度有要求）；发动机上的差异也有，虽然同为EA888；内装部分差异要更大，A4终究给人一种满满的皮质感，而迈腾还是有些塑料感，所以真要拿迈腾比对A4去挑毛病能挑出一堆，因为大众、奥迪本身的定位就不同，所以A4、迈腾同为B级车，但A4毕竟是豪华品牌，无论是品牌度、生产标准、制造成本都高于迈腾，所以奥迪A4比迈腾贵也是很正常的，觉得奥迪贵就没有去想想斯柯达速派为什么比迈腾更有性价比？它俩的差异要更小一些。。。
谢邀
奥迪A4L和迈腾，在中国同为一汽大众集团的产品，同为市场主流中级车，然而两者价格却相差甚大，同样的价格能买迈腾的高配却只能卖A4L的中低配，那这中间的价格差距究竟是为什么呢，难道仅仅是品牌的区别吗？
虽然同为大众集团旗下产品，但是A4L和迈腾用的是完全不同的平台
熟悉大众集团历史的人都知道，从2012年开始，大众品牌开始推进自己旗下的MQB平台的研发与推广工作，到如今几乎大众品牌旗下所有产品都已经***用了这个最新的平台。MQB平台翻译成英文是Modular Querbaukasten Matrix，中文全称是横置发动机模块化平台，这个平台允许厂商根据具体车型的不同调节车辆的轴距，因为无论是POLO这样的小型车还是迈腾这样的中型车都可以在MQB这个平台下存在。
而奥迪A4L则***用的是大众集团旗下的MLB Evo平台，MLB平台翻译成英文是Modular Longitudinal Matrix，中文全称是纵置发动机模块化平台，在本质上其和MQB平台一样，都是除了防火墙到前轮的距离是不可调整外，其他尺寸都可以根据车型需要来进行调整。MLB平台开发得比MQB平台更早，最早于2007年使用在当年的奥迪A5车型上，后来为了打造保时捷Macan而开发了MLB平台的改进版本MLB Evo平台，因此可以说如今奥迪A4L***用的这个MLB Evo平台是第二代MLB平台，截止目前大部分的奥迪和保时捷车型都是基于这个MLB Evo平台打造的。因此，尽管奥迪A4L和迈腾看起来有不少相似之处，但是实际上两者的平台是完全不一样的。
尽管空间上迈腾更宽大一点，但是操控等关键要素还是A4L更领先
单纯从车内空间来看，迈腾和同门兄弟帕萨特一样都是这个级别的领跑者，能在这方面比得过它们的同级别车型根本不存在，国产加长之后的迈腾轴距达到了2871mm，后排可以随意跷二郎腿。我们再来看奥迪A4L，尽管从账面数据来看，A4L的轴距在国产加长之后达到了这个级别惊人的2908mm，甚至比迈腾还要长，但是由于A4L是纵置平台，车头占据了很大的长度，因此A4L的实际车内空间并不如迈腾那么夸张，但是这也仅仅是和迈腾对比，实际上A4L在整个中级车市场中空间表现也算是上乘水平了。
但是对于一台中级车而言，总是谈车内空间其实也多少有点老生常谈的意思，毕竟这个级别的车型还有很多例如操控性能这样的重要参数指标。A4L***用的是前后五连杆这样的悬挂方式，而迈腾则使用的是比较常见的前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，在实际驾驶中，我们能够明显感受到A4L的操控性能要强于迈腾，这样的操控性能不仅仅是表现在日常驾驶中的更“跟手”更灵活，也体现在A4L更强的底盘支撑以及紧急变线时更高的操控极限。此外，高配版的A4L上还配有quattro四驱系统，在这套性能强悍的四驱系统的加持下，A4L的操控会更上一层楼，而迈腾作为一台普通合资品牌中级车，即便是顶配车型也不会配备四驱系统，因此在这方面两者的差距会进一步拉大。
品牌的差距无可否认也无需否认，奥迪的品牌溢价明显超过大众
品牌这个方面其实无关技术，但是其实又是最能说明问题的，否则世界上便不存在所谓的豪华车品牌了。一台高配的迈腾与一台中低配的A4L也许实际落地价格是差不多的，但是两者的品牌效应却不可同日而语。
如果你开一台迈腾出入各类场所的话，保安们的第一反应就是就是一台大众，而如果你开的是一台A4L的话，那么别人的反应就是你开的是一辆奥迪，是一台“豪华车”。尽管这里的豪华是打引号的，毕竟可能两者的实际落地价格差不多，但是奥迪作为一个豪华车品牌的存在是毋庸置疑的，而相比之下大众只是一个普通合资品牌，任凭其在国人心中的认可度有多高，它也不会变成一个豪华品牌。因此，品牌的价值是我们无法否认的。
明确品牌的价值其实是我们在面对迈腾以及A4L这样的对比时最需要做的一件事情，尽管品牌和“面子”直接挂钩，而国人又是最羞于谈“面子”的，但是我们无需否认，“面子”无时无刻不存在于我们的生活中，每个人的生活都需要“面子”，否则奥迪也就不会卖出那么多低配版的A4L了。
以上
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到此，以上就是小编对于pdk汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于pdk汽车资讯的1点解答对大家有用。
