大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国7月汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国7月汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
2021年7月汽车销量？
大家都在问
2021年七月汽车销量排行
汽车月销量排行榜前3名分别是，【1】东风日产的轩逸，最近月销量42062辆，今年累积销量208880辆，官方指导价为9.98-16.15万，【2】上汽大众的朗逸，最近月销量34800辆，今年累积销量162534辆，官方指导价为9.99-15.89万，【3】一汽-大众的宝来，最近月销量31303辆，今年累积销量139136辆，官方指导价为9.88-15.98万。
10名以内的其它车系分别为，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，一汽-大众的速腾，广汽丰田的雷凌，长安汽车的长安CS75 PLUS，特斯拉中国的Model 3
7月国产紧凑型车销量排名，长安UNI-V首超万辆，帝豪仅2340辆？
帝豪销量的下滑与长安UNI-V没有任何关联，压力来自缤瑞和竞争对手
吉利帝豪是曾经国产轿车的常青树，月销量可以轻松突破两万辆，而且连续保持多年的国产级车销量第一名；可是七月份的帝豪销量低至2340辆，下滑幅度为何会如此之大？！似乎有些难以理解。
那就先来看一看第四代帝豪的样子吧，看起来还是挺不错的。
帝豪错就错在“只换壳没换芯”，发动机还是老旧的1.5升自然吸气机头，变速箱匹配的是手动挡和无级变速器；这两个组合并不理想，发动机的动力储备太低，而且自然吸气发动机的最大扭矩总要在高转速区间才能爆发，中低扭矩爆发力较弱则动力体验差，不能接受羸弱的动力就只能养成拉高转速驾驶的习惯，但这样又很难控制油耗。所以燃油车的最佳选项还是涡轮增压发动机机，但是帝豪已经没有了这样的选项。
全新帝豪没有实质性的升级，但是竞争对手们却都在升级，比如名爵MG5-1.5T，逸动PLUS-1.4T，这些搭载缸内直喷涡轮增压机的紧凑级轿车已经不贵了，比如逸动PLUS的增压版实际起售价已经不足8万，和帝豪自动版的价格悬殊很小了。同时现在又是消费升级的进行时，选择入门级轿车的预算也在逐渐往8-10万看齐，所以帝豪的竞争力势必要下滑。
导致帝豪销量下滑的因素还有另外一个，那就是吉利缤瑞的升级；老款缤瑞用的是进气歧管喷油的1.4T发动机，是一种老旧机型，动力表现平平无奇；而新款的额缤瑞换用了缸内直喷1.5T发动机，全新的四缸直喷机有133kw/290N·m的动力储备，匹配的变速箱也从低标准的无级变速器换为七档湿式双离合，这一组合的性能和油耗表现都已经远超老款缤瑞和帝豪了。
所以，老款缤瑞就要清库存喽，价格的下探对于帝豪的销量也是会有影响的。
个人认为，帝豪应当升级发动机，可以选择的是1.4T-4G14T的老款机头，虽然水平一般但帝豪的价格并不高，如果能够在5-8万区间内使用这台发动机的话，车辆的竞争力势必会大幅提升。变速箱也不应该用万里扬的无级变速器，这种变速箱的低温保护的缺点会严重影响用户评价，使用寿命短的缺点也是个大问题；虽然吉利自研自产的七档湿式双离合变速箱成本偏高，但可靠性、稳定性和使用寿命都要绝对优势，两大总成的同步升级能为吉利汽车带来更多的好评。
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7月销量大PK为什么长城汽车最引人注目？
谢邀·最引人注目的不应当是长城汽车，而是奇瑞和上汽系列
关于七月销量大比拼的相关内容不再赘述，感兴趣的读者可以参考下文。
2022年七月批发量和零售量（汽车厂商）排行榜出炉，谁尴尬谁明白
从排名中可以发现一线品牌七月份的表现都还不错，批发量和零售量的悬殊不是很大，基本都能维持在1~2万辆之间，销冠比亚迪的悬殊仅3257辆；销量悬殊较大的是通用汽车，超过2.3万辆，这足以说明别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的热度都在下滑，通用汽车的数据是这三个品牌的数据哦，而福特汽车压根没能上榜前15名，所以美系汽车注定是三大主力合资车系最先没落的了。
之后则是日系，因汽车厂商前五名里只有大众汽车上榜，其他三个都是中国车企，为长安和吉利；日系阵营销量最高的竟然是东风日产，尼桑现在的销量支撑是轩逸和逍客等车，由此可见日系汽车的整体定位都在快速下滑。丰田销量尚可，广汽和东风本田均在11名开外，日系也够呛了。
然而，数据最夸张的还是一线二线自主品牌。
奇瑞的批发量达到124023辆，可是零售量竟然低至66632辆，批售销量悬殊高达57391辆；这个数据太夸张了，看来奇瑞还是有必要重新整理一下产品线了，也有必要加速车辆技术平台的升级，否则只会被长安、吉利或比亚迪等头部车企越拉越远，即便是近期都不太看好的长城汽车也至少有75654辆的零售量。
剩下的是上汽系列品牌的表现，实在是令人讶异。
上汽通用五菱的批发量高达101554辆，可是零售量却低至69623辆，悬殊虽然比奇瑞小但也达到了31931辆；五菱的销量支撑是宏光MINI和宏光面包车，那么结果就只有两种可能了，其一是面包车的需求量大幅缩减，其二是微型电动汽车的热度也在下滑；最大的可能性是两者都在下滑，面包车尤甚，五菱宏光已经连续多年大幅下滑了。
面包车的热度降低是必然的结果，之前不论五菱还是其他面包车制造商，在面向用户宣传的时候总会讲到如何扩展空间载货，可是这样的用法是违反交通法规的；把用户培养成习惯于客货混转来危险驾驶的司机，势必要诱发很多因客货混转或超员超载导致的严重交通事故，造成的社会负面影响是很大的。所以面包车的冷门几乎是咎由自取，没有什么值得惋惜；在皮卡的消费门槛已经拉低到与面包车重合，并且皮卡基本全面解禁的现在，面包车就没有意义了。
微型电动汽车注定不会长久，因为这种车辆只是在大部分司机对新能源汽车不够熟悉的时候，作为低成本试探的平台；而随着绿牌车越来越多则新能源汽车势必成为新的潮流，此时司机们再不会对绿牌车质疑或排斥，选车当然会一步到位了。所以曾经的燃油动力微型轿车是怎么淘汰的，未来电动微型汽车也势必会同样被淘汰。
上汽乘用车的批发量达到了85000辆，可是零售销量排行榜的前十名里压根就没有上汽乘用车，第十五名的零售量为52912辆，也就是说上汽乘用车的批售差值至少在2.7万辆以上，悬殊也是相当之大的。而且上汽乘用车包括荣威和名爵两大品牌，这就足以说明这两个品牌里咩有一辆热销车。
然而也不出预料，名爵是收购来的英国汽车品牌，之前只造跑车；收购之后开始试探各种车型，可技术初期却依靠美国通用汽车公司，上汽作为中国企业收购的英国汽车品牌用美国技术，反应慢一慢都转不过来这个弯。
在技术层面的名爵没有什么卖点，荣威其实就是模仿罗孚打造，因为收购罗孚名爵的时候没有收购来罗孚的商标，商标在福特汽车手里，所以就只能模仿打造出一个看着有些相似的车标；技术也是依靠通用，后期才有些自主研发的总成的应用，但相比一线自主品牌的技术升级节奏还是迟缓了很多，所以销量很难达到高标准。
七月份销量数据比较有意思的就是这些了，供参考。
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到此，以上就是小编对于中国7月汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国7月汽车销量排行榜的3点解答对大家有用。
