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1、舒适配置方面，我们发现荣威D7 EV 610km 后驱旗舰版（官方指导价：168万元）相比秦PLUS EV 610KM卓越型（官方指导价：168万元）也要更丰富一些，其主驾座椅具备通风、加热、记忆等功能，而秦PLUS EV仅有加热功能。

2、而就是这样一台有着B级车价值、B级车空间的荣威D7，居然只卖A级车的价格！荣威D7 DMH三款车型售价从118万元到118万元不等，荣威D7 EV三款车型售价从138万元到108万元不等。

3、优惠4千元之后，荣威D7实际售价118-118万，看起来比3款紧凑车贵不少，但荣威D7起步的纯电续航就是125公里（CLTC工况），对应的秦PLUS DM-i和启源A05的长续航版，实际起售价也达到了15万左右，和荣威D7差距很小。

4、可以肯定的是，不管是荣威D7 DMH，还是秦PLUS DM-i，在智能配置上面的整体表现都可以拿出手，比很多合资轿车强多了。其中，荣威D7 DMH配备了双13英寸联屏，而秦PLUS DM-i还是***用了传统的液晶仪表+中控屏的设计。

5、如果说五菱汽车不想把车辆价格定高一些怕也是不切实际的，主要原因还是竞争过于激烈，其定价需要参考的是同属于上汽集团旗下的荣威D7。

6、说到底，论产品力，荣威D7 DMH基本是碾压秦PLUS DM-i。不过更关键的是，荣威D7 DMH在购车权益基础上，售价才118万-118万元，比秦PLUS DM-i的120km版本还要低。

未来奇瑞汽车旗下各品牌将全面开启新能源化，包括奇瑞、捷途、星途，而且到2025年奇瑞汽车投资将超过1000亿元，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局，全面落地新能源战略发展“组合拳”，在产及后续产品全面新能源化。

他开宗明义地表示，奇瑞加速向“全球科技公司”转型，引领智电汽车产业下半场。电动化、智能化细分的15个技术赛道，奇瑞都在其中。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

近日，奇瑞汽车集团在北京水立方举办了以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜。活动中其发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

月7日，以“科技·进化”为主题的2023年奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办。这次大会上奇瑞发布了“五新”：新战略、新平台、新技术、新品牌、新车型。

1、在中汽中心最严格的实验室中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。别克威朗Pro的“耐久品质之星”绝非口说无凭，其含金量超出了消费者的认知。

2、那么十万级紧凑型轿车的美系合资代表毫无疑问就是别克威朗Pro，甚至老司机都很容易被这款车拿下，因为在市场验证中，口碑确实不错。

3、如果换做日常用车，首先你不会对别克威朗Pro进行“惨无人道”的极限驾驶，这就意味着你开了10万公里之后，这辆车或许还没有达到最完美的工况，这才是关于汽车质量的高标准。

4、其中新车状态下和10万公里后的最高车速分别为220km/h和226/h，可见别克威朗Pro的发动机输出效率依旧非常稳定。另外在各项加速挑战下，10万公里测试后别克威朗Pro的数据也比新车更快。

5、为何推荐它呢，首先别克威朗Pro在这个级别里可以说是标杆的存在了，每个月的销量也很高。并且就在近期它还成功通过了中汽中心举办的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，得到官方“耐久品质之星”的认可。

1、这是具有划时代意义的，也证明五菱宏光MINIEV走出了一条属于中国汽车工业的康庄大道。更值得我们认可的，是它并没有一味沉溺于初级代步属性，随着人工智能、三电技术的不断积累，五菱宏光MINIEV也在不断升级中。

2、而对于一台代步车而言，宏光MINI EV***用的是四座布局，前排一体式的样式设计也非常动感，舒适度这些就不用说了，毕竟是台代步车。后排也是一样，空间有些局限，毕竟轴距只有94米，代步用对这些倒也无所谓了。

3、更不用说市面上还有大量的低速电动车，俗称的“老头乐”产品。宏光MINI价格区间与低速电动车重叠，产品力和安全性明显高于低速电动车，实现降维竞争，成为爆款。

4、宏光MINI EV定位为“人民的代步车 ”，主要面向讲究实用、注重安全、经济便捷的出行代步群体。

5、难以相信，一款没有气囊、低配没有空调，续航只有120km和170km两种版本，只有两个车门，外观酷似老头乐的电动小车，成为了2020年中国汽车市场的最大黑马。