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微埃智能科技有限公司的使命是利用科技抵消人口红利消亡的影响,强盛实体经济。在实践中,该公司致力于将AI技术落地应用于中国制造,已经在电动汽车、酒店、共享单车、教育等领域积累了丰富的经验,并获得了如特斯拉、来电科技、维也纳酒店集团等客户的认可。
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共享电动车来了,市场需求如何?
谢谢邀请,我是变革家小一
共享电动车就像共享自行车一样,在资本的推波助澜之下慢慢火爆了起来,一夜之间你可以在很多停车场、路边看到共享汽车、共享电动车。不过仔细看你就会发现共享电动车和共享自行车还是有很多区别的,并且共享电动车从很多方面就注定了不能够和共享单车的规模来比较。首先共享电动车的准入门槛更高,共享电动车至少要有租车牌照,这个牌照现在就非常不好办理,需要的资质以及资金量都很大。
另外共享电动车对用户也有要求,首先就要有一本驾照,如果没有驾照也是不能够开车上路的,比较起来共享汽车的市场的确没有共享自行车那么大,毕竟从人群当中已经排除了那些没有拿到驾照的人。
最后就是违法违章比自行车更加普遍,走在路上不难发现现在的共享电动车越来越多了,可是仔细看却可以看到很多共享电动车都伤痕累累,车内环境也非常脏乱差,总的来看就是开车的司机们不懂得维护车内环境在开车的时候又有很多新手,磕磕碰碰新车很快就被损耗的非常严重,不像自行车维修便捷并且很好更换,汽车的维修成本更高。
最后就是到处乱停车的状况,也有不少开共享汽车的人因为不是自己的车就像是共享单车一样随意乱停,这种现象也非常普遍,不仅影响了其他人和车辆的同行更是影响了市容市貌,共享汽车如果像共享单车那样随意摆放对于道路通畅和道路安全来说都是巨大隐患。
投放量小,需求恐成共享电动车之痛
共享单车PK共享电动车
体会到共享单车带来的便捷后,共享电动车也来了。我们眼瞅着共享单车两大巨头开启价格混战,现在共享市场又加入共享电动车。那么,共享电动车又能再共享时代下,激起什么大浪呢?
1. 共享电动车
其实,共享电动车的起步不比摩拜和OFO晚,由于运营商选择的多为校园和景区,所以不被人注意。
2016年12月中旬,南昌航空大学投放了第一批40辆电动车。
2017年3月,共享电动车蜜蜂出行首现北京,收费模式0.5元每公里+0.1元每分钟。10分钟内免费骑,超过10分钟,1元/30分钟;12小时内封顶9.3元,超过12个小时,2元/小时。
但是就需求来说,共享电动车的需求并不大,还是有人表示价钱还是过高,所以不会考虑使用。
另一方面,共享电动车需求量小和投放量也有关系,运营场景比较小,再加上监管趋严,所以造成了市场投放量小,需求低。
2. 共享电动车的尴尬局面
2018年2月13日,共享电动车“逗哈快猪”正式落地丽江,首次投放100辆,租车点基本在景区附近。
但是,近几日就有网友反映,找不到电动车了。丽江的逗哈快猪,处于停运状态,停运原因和监管不无关系,因为这些电动车都没有上牌照所以辖区内也禁止投放。
虽然,共享电动车是一个便于人们出行的革新,但就共享电动车,此前投放也被叫停的经历来看,共享电动车也处于一个尴尬的境地。
拿共享单车前期发展出现的一些问题来看,日后共享动车能否避免不得而知。
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作者:琪美 出品:懂财帝
共享电动车市场需求很大,能解决出行的痛点,但想发展面临很大的难度。
一、市场需求很大
从共享单车,到共享充电宝,甚至共享汽车……,有需求必然有市场,相信以后还会出现更多的共享经济模式。其实,我认为滴滴出行、美团打车,不也是一种“共享汽车+代驾”模式么。
从「骑骑出行」前期部分城市投放的效果来看,每日活跃客户突破1万,注册客户超过10万,10日内复用客户占70%以上。
共享电动车拥有使用简单、快速便捷、价格便宜、短途(10公里以内)出行不堵车等优点,解决了短距离出行难的问题,刚需、存量市场需求很大。
二、继续前行的阻碍
1、政策不支持
交通运输部等10部门出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中,明确提出不鼓励发展互联网租赁电动自行车。上海、北京、天津、深圳等地交通主管部门对共享电动车明确说了“不”。
2、安全隐患较大、权责归属不明确
共享电动车的产权不属于个人,每次骑行对象不确定、不固定,车速较快。一旦驾驶操作不当,存在较大的安全隐患,极易引发交通安全事故,且在出了交通安全问题之后就很难划分责任。
3、充电和停放两难
共享电动车的充电过程和露天停放都需要固定的地点,随着共享电动车数量的增多,是否会像共享单车一样引起乱停乱放、恶意破坏、挤占公共空间甚至直接骑回家等不文明现象。
最后,共享电动车还存在盗抢、丢失风险,前期投入多,运营成本高等难题。
从目前情况看,想要推广使用共享电动车,存在较大的不确定性,难度很大。
【文中图片来自网络】
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