大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产途乐汽车价格的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日产途乐汽车价格的解答，让我们一起看看吧。
丰田途乐2020款落地价？
丰田没有途乐这款车，途乐是尼桑日产旗下的车型。落地价在80万人民币左右。
途乐是日本日产汽车推出的一款车系，首款车系发布于1951年，主打越野车配置，以硬派自居。截至2016年共发布六款车系，以坚固的车身和可靠的性能成为越野车豪华车系。
第六代途乐（Y62）放弃了之前前后整体桥式的悬架形式，***用前后双叉臂式独立悬架的新一代车型能够更好的提升车辆舒适性，不过仍然延续非承载式车身。
日产途乐在美国卖多少钱？
2019款日产Armada Platinum车型售价59690美元
配备了电动天窗，皮革车门饰板和带有两个7英寸显示屏的后座***系统。该车型还配备了额外的驾驶员***系统,包括智能环视监控器，智能距离控制和智能后视镜。
日产途乐7座越野车，4.0排量7AT全时四驱，售价43.5万，你觉得怎么样？
途乐分4.0和5.6两个排量大自吸，和英菲尼迪QX56同平台车型，在涡轮增压盛行的年代，大排量自吸比较少了，可能喜欢这款车的人也有一种越野情怀，目前还是一款比较不错的越野车，新车和二手车的价格也相差不是很大！
日产途乐Y62价格比丰田酷路泽便宜十万，为何销量超不过酷路泽？
平行进口车销量途乐在17年与酷路泽差距仅仅几百台，相信今年会赶超陆巡。如果只从销量上看待这个问题，个人觉得有一下几个方面。
1、酷路泽进入中国时间比较久远，途乐以前在中国销售的都是以5.6的车型为主，售价更是高达百万，让很多喜欢他的人选择其他车型。所以很多人对途乐的认知就没有陆巡深入。陆巡进口到中国的时间很久远，在改革开放初期西部大开发就有很多陆巡和普拉多在西部的偏远山区征战，但是没有途乐。在那个时候，酷路泽凭借其优良的越野性能，耐用性，稳定性就赢得了一大堆消费者的认可，打下了很好的群众基础。所以现在很多人特别是藏区的朋友具有陆巡情节，即使贵还是要买酷路泽。但这些并不是说明途乐不是一台好车。
2、文化沉淀。丰田的营销手段比起日产要高出不知道多少，曾经一句：车到山前必有路，有路必有丰田车。这句广告词深入人心，大家可以回过来想想日产的广告词，你能想到什么？很明显没有特别的广告词。所以日产在中国对于途乐的渲染并没有丰田那么深入人心，最后就到时酷路泽的文化沉淀比途乐高出好几倍。
3、车辆硬性指标。现在的y62已经改为了四轮独立悬架。这样在公路形式的质感会非常好，所以很多人说途乐是在像舒适性妥协。酷路泽依旧保持它非常纯正的血统，非承载式的车身加上前轮独立悬架，后轮整体桥悬架。这样在车身刚性上是非常好的。所以途乐这样的改动，或多或少会对真正喜欢越野，爱好越野的玩家在购买时有点影响。但是对于大部分普通客户，途乐的这个改动也是非常符合大家的需求。
最后想说明一个问题，现在中国的多数消费者已经很懂车了，已经在理性消费了。途乐和酷路泽都是一辆非常优秀的越野车，大家在选择的时候肯定会更加理性。面对近10万的差价，到底是选择途乐还是酷路泽我相信有自己的看法。给出一个建议吧：如果有陆巡情节，请选择它。如果你更在意性价比，请选择途乐。喜欢我看法的朋友，欢迎关注我。长期给大家分享汽车圈奇闻异事。
日产途乐比丰田普拉多高一个级别，普拉多却比途乐贵10W，销量还非常好，你怎么看？
日产途乐比普拉多级别高、价格还便宜不少，而销量却不如普拉多？其实这是很正常的，日产高端车跳楼价冲量的例子太多了，结果跨级别竞争还是无优势；只能说日产的品牌度、产品力还是要落后于丰田一截，普拉多的认知度太高，而途乐即便降价，还是形成了一个高不成、低不就的局面！
因为鄙人是英菲尼迪车主，所以对日产往往更加关注；日产的高端车型、英菲尼迪的大部分车型都是经典，但都不走量，实际上日产最近几年的产品力、认知度在持续的下降，消费者在逐渐的淡漠这个品牌！途乐比40普拉多便宜并不是什么稀奇事；两年前英菲尼迪2.5L的轿车Q70，卖到30万以内无人买，这可是实实在在的c级车，比b级奔驰还要便宜，可销量根本没办法和c200去比较；所以这就形成了一个很简单的道理，日产再好、性价比再高，消费者不认也没办法；同理3.7L的Q50也一样，34万的售价卖不出几个，VQ37HR的名头那么大又如何？还是卖不动。。。
Y62途乐的越野性能很差
不要说丰田营销厉害、也不要说丰田水军多之类的话（鄙人也很不喜欢丰田），路巡、普拉多都比Y62途乐的越野性能更强，这几乎是不争的事实；如上图所示，途乐在上交叉轴地形时，左后轮已经离地，离地代表了什么？代表了失去抓地力，各位朋友都知道独立悬挂好对不对？但左后轮离地就是独悬所导致的，如果是整体桥，当右侧轮被顶起时，左侧轮会被牢牢压在地上，因为是整体的，所以一侧高、另一侧必然低；这样的水平，在公路上跑没有任何问题，但对比后硬桥的越野车，简直太差劲了！
而依靠多片式离合实现锁止的车型很难承受住太大的冲击力，所以在这种情况下途乐的高速四驱模式变得无意义，因为它对比真正机械锁止的全时四驱差的太多了；所以途乐想用高速四驱模式冲个坡啥的都吃力，而唯一还算可以的就是低速四驱了，实际上途乐的这套四驱系统严谨的说都算不上全时四驱，因为只有满足拥有三道机械差速器时，才算全时！所以我们常见的途乐Y62的越野能力很差，所以专业玩越野的朋友肯定不会用它，因为它太过于脆弱了、而重量又大！真正强悍的途乐是Y61，这才是能碾压普拉多、胜过路巡的选手，如上图所示！
途乐的处境是尴尬的
所以途乐的处境很尴尬，专业玩越野的肯定不会用Y62，或用路巡、Y61、普拉多等等，而不玩越野的，就一定会选择途乐么？要知道途乐的价位与油耗不成比例；很多人都会说途乐4.0L的油耗不高，百公里15个左右，可这个数字有人会信么？鄙人3.7L的Q50百公里能跑到14.7L，途乐能跑15个？这可能么？所以拿脚丫子想，途乐那么大的身板、重量，市内20个油打底问题不大，实际上鄙人一朋友的40途乐市内跑到23个油；拜托这个油耗已经不是一般人能承受住的了！
随着我国的不断富强，老百姓的腰包也越来越鼓，鄙人不否认现如今能拿出40几万买车的朋友不少，但能承受起百公里20几个油的朋友还是不多；40几万买辆五系，百公里12个油左右何其快哉？同样花40几万买辆百公里20几个油的途乐就有些悲剧了！所以一些非越野玩家也不会入手途乐，即便他们能一次性的拿出40几万也总得为以后考虑吧？能承受住百公里20几个油的朋友，恐怕经济实力早就超过了途乐的这个价位区间，而实力在这个区间的朋友又被途乐的油耗所制约！所以途乐就逐渐沦为了高不成、低不就的状态，即便它继续降价，销量也不见得有起色！
到此，以上就是小编对于日产途乐汽车价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产途乐汽车价格的5点解答对大家有用。
