大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么是新势力造车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍什么是新势力造车的解答，让我们一起看看吧。
什么叫新势力车企？
是指不会造传统燃油车的新车企。
主要是新能源汽车，尤其是电动汽车兴起后，出现的一起互联网企业和其他行业直接进去造新能源汽车的，没有做燃油车的经历。
国内典型的代表有:蔚来，理想，小鹏，威马其他如哪吒，恒大，敏安等。
外资品牌主要就是特斯拉，目前在上海建有工厂。
新势力造车的前身？
可以追溯到20世纪80年代，当时在美国出现了一批以电动汽车为主要产品的初创企业，如GM的EV1、泰莎拉、日产Leaf等。随着电动汽车技术的逐步成熟和政策的支持，这些企业开始成为新兴市场的主要参与者。
随后，随着新技术的涌现和互联网的普及，一批新的造车企业如特斯拉、蔚来、小鹏等开始崛起，成为了现代新势力造车的代表。
是蔚来纯有轨电车。
虽然蔚来纯有轨电车被称为造车新势力的先驱，但整体外观设计并不激进，他并没有使车头看起来像奇特，他仍然是一个更传统的形状。分体式前大灯配备了缩小的进气口格栅，非常辨识度；车身侧面的家族式熏***顶给人一种非常亲切的感觉。
为何有人说新势力造车可以翻过传统车企面前的几座大山？
造车新势力的基础是什么？依靠什么翻越传统车企的大山？
新势力造车的模式可以参考智能手机，做系统生态的研发但并不做零部件以及整机生产，核心只是系统、硬件依靠***购、生产依靠代工。成熟的供应商和成熟的代工厂决定了造手机没有那么困难，但汽车不可以，因为结构太复杂。
新势力虽然是以结构更加简单的新能源电动汽车为主，电机、电池、电控系统三大总成也有成熟的供应商，但是汽车并不是只有动力传动系统；仅底盘悬架一项所有的新势力车企都没有一点竞争能力包括特斯拉，底盘结构包括传动系、行驶系、转向系和制动系统，其中每一项都是影响汽车操控的核心。
传统车企中国产企业经历是数十年的研发进步才有了一些能体现出操控的高端车型，如MTS悬架***平台全球不够30余台其中国产车企只有一家拥有。
电动汽车虽然电动机有恒扭矩发力的特点，但强劲的性能也不能掩盖操纵的短板，这点实操特斯拉是有明显感受的；而特斯拉毕竟经历了几年的研发还有一定升级，那些从各个领域的一穷二白开始造汽车的新品牌至少不如特斯拉，综合特斯拉的新势力品牌与传统车企更没有可比性。
一群只会组装模型的资本家纷纷转型造汽车，这就像汉语文学博士去说相声一样不靠谱，他们就不是行内人。
所以只能提供设计方案和系统建设的新势力品牌往往没有生产汽车的能力，这些品牌只能通过传统车企进行代工或者收购一些苟延残喘的边缘车企，那么就有两个问题了。
①·有实力转型新能源汽车的传统车企没时间给新势力代工，自己的产能都不能满足订单哪有时间理他们。
②·有条件为新势力品牌代工的车企在乘用新能源汽车领域其主品牌产品存在感都很低，比如江淮海马；能被新势力甚至低速电动车制造商收购的车企如力帆野马陆风，在传统车企中它们还有排名吗？自己都造不好车说明没有技术实力和科学系统的品质管控，代工产品又能如何？
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哪些造车新势力的三电系统是自主研发的呢？
对于新能源车来说，三电系统的重要性毋容置疑。目前世界范围内大部分新能源车企都没有自己的三电系统设计能力，在国内，赛力斯却拥有自己的纯电平台，并具备全球领先的自主三电技术。旗下车型赛力斯5技术成熟，最近在重庆车展正式上市了。
赛力斯5为前后双电机全时四驱动力模式，***用增程补给方式，这样的动力形式优势很明显：1、响应速度快，在燃油车还在消化信息的时候，赛力斯5已经冲出了起跑线；2、节能环保，可在极为经济的能源消耗下，体会到性能车的赛道驾驶乐趣。3、驾驶平稳，电池安装在底盘下方，可有效增加配重，让车辆在弯道中有着更出色的平衡表现。
动力发面：赛力斯5四驱高性能版可实现510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，驾驶性能魅力比肩百万级超跑，最高车速达230km/h，小于4.8秒的百公里加速配合欧洲赛道级底盘调校，带给我们出色的操控感受。
续航方面：虽是新能源车，续航方面根本不必担心，在1.5T发动机（110kW）和90kW发电机直连增程器助力下（自主研发），配合容量35kWh的电池包，有电充电、无电加油，纯电续航150公里，增程器介入后可实现里程无忧。
如果你想购买一辆性能出色，可以下赛道，并且还经济、安全同时具备科技感的新能源车，赛力斯5真的是不错的选择。
到此，以上就是小编对于什么是新势力造车的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么是新势力造车的4点解答对大家有用。
