大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车背后的资本的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力造车背后的资本的解答，让我们一起看看吧。
为什么叫造车新势力？
造车新势力是对比传统车企而言的，新势力一般以电动车和混动车为主要产品线，融合互联网思维，更加关注终端客户的体验，以打造完备的汽车生态圈为最终目的。
目前造车新势力已经是第二波了，比较出名有理想、蔚来、小鹏，其它还有国企背书的蓝图，华为等。
新势力造车都是谁代工？
蔚来选择了江淮代工，电咖选择了东南代工，小鹏选择了海马代工，新特选择了一汽代工等；
收购有生产资质的生产企业
电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等自己建厂
爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖（天际）等都在筹划建厂，并进行资质申请。
新势力增长乏力，总裁“***离场”，理想汽车会率先被淘汰吗？
国内新能源如火如荼，好比十年前的国产油车，遍地开花，没有技术支撑终究还是败下阵来！
再过十年，除了蔚来、华为以外，估计绝大多数的造车势力要么被兼并、要么倒下来，靠概念、炫酷造型，缺少技术积淀，只会是兔子尾巴，长不了！
新势力增长乏力，一个跟市场不景气有关，关键是传统油车做新能源起来了，保有量、可靠性、价格都非常有优势，看看比亚迪、吉利、长安、传祺、奇瑞就知道了，新势力造车，弄不好就会买个绝版！
理想总裁持有股票，正常***有问题吗？跟企业会不会被淘汰恐怕关系不大吧！高价抛售低价购入，通过购买自家股票盈利属于正常商业行为，不必大惊小怪！
新势力造车其实是资本在造车，而资本终究是要***离场的。
这些企业本身就是资本一步步喂大的，ABCDE，多轮融资，最后股权稀释的很重。
然后创始团队失去了话语权。
不过庆幸的是理想割的是美国韭菜；
并且理想汽车销售得不太好，不过这波去美国割韭菜的操作倒是很溜。
资本催熟的企业，往往都短命，这是统计规律。
其实我们 的这些造车新势力根本就没有什么核心技术，包括蔚小理；
因为核心技术根本不是一两年就能完成研发的，能几年内就能研发出来的绝对不是核心技术。
要知道在九十年代，丰田的汽车发动机，整整逆向了十几年，都没有达到原厂标准。
主要在于原厂有很多特殊处理的工艺和流程，你压根不知道。
你花几年研究出来的那些所谓“新技术”，只是一些优化设计，别人花几年也能研发，或者根本就用不上。
电池技术的进步实在是太难了，这里面涉及到基础研究，取得突破往往几十年。
举个简单的例子，电池充放电次数，即电池寿命问题：
所有的电池，都面临一个结晶的问题，即电池制造的时候电极是光滑的，但是充电的时候它不会变成光滑的，它会结晶。电极就变得“长毛了”，这些长出来的毛可是金属，最后刺穿电极板，导致短路。
结晶
而且充电速度越快，结晶越严重，所以所有电池最终的命运都是，结晶穿破电极隔板导致短路···
不可避免。而且如果两个极板之间的距离如果扩大，电池的能量密度就会下降，内阻增大——会严重影响电池性能。这个问题基本上无解。
虽然据说目前有一些研究所号称新的结构能避免电极被刺穿。就是在电解液中放一层隔板材料能防止结晶刺穿，但是也在实验中。
所以，从根本上讲，电动汽车还无法达到燃油车的使用寿命。
更可怕的是事故中电池造成短路，根本就无法避免。
但是一般的公众那了解这么细？所以，电动汽车那么多着火的事故。
所以，我从一开始就不看好电动汽车，因为它根本就没有达到燃油车的参数。
从PPT造车到全力卖车，新造车势力经历了什么？
身为汽车行业后起之秀的新造车势力，前几年最喜欢做的事就是“PPT造车”。它们画出一个又一个大饼，描绘着一个又一个蓝图。凭借一个个看似新颖的前沿理念、存在于PPT上的概念车等，新造车势力不仅受到广泛关注，也成功融到不少热钱。在经过精心包装后，新造车势力给自己的定位就是“颠覆者”。
但时过境迁，如今的新造车势力仅靠“PPT造车”已成为不了“吸睛黑洞”。反而是在内外压力之下，新造车势力为了生存下去必须全力卖车！或许在接下来的时间中，我们将看到不谈理想和情怀，只是脚踏实地向前狂奔的新造车势力。
全力卖车！新造车势力不再画大饼
在过去几年，打着“颠覆”旗号的新造车势力最擅长的就是营销。它们堪称“PPT***”，用精美的PPT宣扬着自己的理念和汽车。但现在它们已经不再发力PPT，而是转向如何竭尽所能卖出更多汽车。
比如蔚来在4月初就开启了旗下ES6的大定支付通道，大定金额从4.5万元下调至2万元，且首发***版70kWh版6月就可完成交付。此外，蔚来原本***于2019年12月交付ES6基准版，如今提前到10月，足足少了两个月时间。
小鹏也在近日举行的上海国际车展上开启P7的预售，带来富有诚意的预订方案，且新车将于2020年第二季度启动交付。同时，小鹏G3也已于3月底启动大规模交付，***于7月底交付10000辆，今年年内交付40000辆。车和家旗下的理想ONE也在4月10日接受预定，四季度就正式交付。
看来，新造车势力现在一门心思地要通过预售、交付等回笼资金并给投资者一个满意的答卷。将卖车当做头等大事的新造车势力，似乎已经明白自己的“生存之道”维系在销量上。
合资车企步步紧逼、自身频遭挫折：压力下的选择
新造车势力如此心急火燎地卖车，自然是有原因的。
从大环境来看，新造车势力正面对重重压力。今年3月下旬，财政部联合四部委印发通知，新能源车享受的***补贴将大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而新造车势力生产的绝大部分都是新能源车，它们对补贴尤为依赖。在补贴大幅退坡后，新造车势力自然面临严峻的财务压力。
此外，合资车企正在新能源汽车领域不断发力，让新造车势力辗转腾挪的空间越来越逼仄。大众汽车宣布，***从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV，以挑战特斯拉的Model X。英菲尼迪则表示未来3年内将推出首款电动汽车，并在中国制造。戴姆勒和宝马也***在中国联合推出电动汽车。而在上海车展现场，北京现代、别克、广汽本田都发布了旗下新款纯电动汽车。新造车势力如果不想被淘汰出局，就必须加快发展脚步，才能与合资车企抗衡。
从另一个角度看，新造车势力自身也在遭遇挫折。比如蔚来汽车就被爆料销量***、裁员等，让其一时间焦头烂额。而蔚来此前曾准备在上海建立的新能源汽车生产基地，也停止了建设。在一连串负面因素影响下，蔚来也被资本市场“冷落”——如今蔚来股价不足5美元，与高点时14美元的价格相去甚远。蔚来的市值也从100多亿美元缩水到不足50亿美元，处境可谓凄惨。小鹏被特斯拉***、威马的交付时间一再延期且各种承诺屡次跳票……可以说，新造车势力都有一大堆烦恼。
在压力之下，新造车势力唯一的“药方”就是销量。只要能更多、更快地将车卖出去，新造车势力的所有问题和压力才会迎刃而解。没有销量支撑，新造车势力再美好的蓝图都只是“镜中花、水中月”罢了。
5G或成X因素，新造车势力的机遇与挑战
全力卖车的新造车势力，正在快马加鞭地想要成为汽车领域的主角。而它们对抗传统车企并争抢市场份额的另一大杀招，则是即将到来的5G时代。
在上海车展上，就出现了一个特别的展区——“未来出行”，众多车企及供应商展示了车联网、芯片、无人驾驶解决方案。人脸识别、AR实景导航、AI驾驶舱等，有望成为未来汽车的组成部分。而在全新汽车形态落地的过程中，5G将是不可或缺的基石，能让更多设想获得实质性发展。
汽车领域与5G的融合，是大趋势。在这个大趋势下，具有互联网DNA的新造车势力如果能把握机遇，就有望成为新时代的主角。但如果被传统车企率先深度应用5G，那么新造车势力或许就会失去逆袭的可能。成为X因素的5G，事实上在左右着新造车势力的未来。（科技新发现 康斯坦丁/文）
到此，以上就是小编对于新势力造车背后的资本的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车背后的资本的4点解答对大家有用。
