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雪佛兰七座车性能试驾怎么样?
进入车内，宽敞的空间只会让人感到惊叹，七座车身设计大大增加了车辆的通透感和视野，让驾乘者可以更加清晰地观察到车外的道路情况。而且，比较细长的车身设计，也更加容易穿梭在城市道路的窄巷之间。
从上面的表格也可以看出，即使是开拓者的入门版本，整体配置也要优于价位相近的汉兰达不少。而今天疆哥试驾的这款顶配车型，在以上基础上还拥有不少独享配置，例如全速自适应巡航、360全景摄像、自动泊车、感应电尾门等。
在底盘悬架滤震性和NVH表现方面，开拓者也表现的足够出色，避震软硬适中，柔中带韧，对外部噪音隔绝相当彻底，乘坐感安稳舒适。
整体来看雪佛兰开拓者的驾驶感受，动力性能可以说达到了我的预期，与我试驾过的别克昂科旗非常相似，无论在哪个速度区间都能感受到充沛的动力储备，变速箱与发动机的匹配也达到较高的水准。
试驾雪佛兰全新科鲁泽,10万级家轿有力竞争者
全新科鲁泽***用雪佛兰家族新一代设计语言，最大的变化集中在前脸设计上，钨光电镀工艺打造的X型格栅前脸两侧延伸，犹如“张牙舞爪”一般呈现出更具攻击性的风格，配合格栅内部黑色波浪饰板，强化运动氛围。
在不久前雪佛兰全新科鲁泽正式上市，售价49万-89万元的它，就是10万元合资紧凑型车的代表车型之一。
、值得科鲁泽在合资车型中确实有一定的性价比，但是相比起同级别同价位的国产车型，科鲁泽性价比就不高了在10万元级别家轿中，长安吉利等国产品牌优势十分明显，无论是内饰还是配置上科鲁泽都无法抗衡科鲁泽的车身尺寸只有4。
再加之潮流的外观、质感的内饰，和极具竞争力的终端售价，可以说科鲁泽凭借一己之力，重新定义了“10万内家轿新典范”的价值标杆。车透君相信，科鲁泽的成功经验，也有望得以***，进而推动雪佛兰品牌重新回归合资主流梯队。
这个时候，压力就来到上汽通用旗下主打10万级家轿的雪佛兰科鲁泽身上。我们试驾的这台科鲁泽是中期改款车型，与老款相比他的改变其实不小，并且都改在了消费者需求的痛点上。
万级家轿，一直都是雪佛兰最擅长的战场。在2009到2019长达10年的时间里，这个答案都是科鲁兹。我开过不少次停产前偏晚年款的科鲁兹，都是自己租来开的。
雪佛兰赛欧3试驾怎么样?
首先，外观方面，雪佛兰赛欧3有多种车身颜色可供选择，如银灰色、星空黑色、珠光白色等，而车身线条流畅，整体造型简洁。4L的排量和5速手动变速器，让车辆的油耗非常低，在家用车中是一个非常经济的选择。
最大扭矩为141N·m。传动方面，赛欧3匹配了5速手动和4速自动变速器。在实际驾驶中，赛欧3的动力表现稳定，加速反应灵敏，同时悬架调校也比较舒适，使驾驶更加愉悦。
安全方面，雪佛兰属于美系车，自然车身钢材以及硬度方面是非常棒的，安全系数很高。比同级别的韩系、日系车要高得多，全车身钢材比列能达到65%左右，可以说很少有车型能达到这个级别了。
可以。LEW、L2B两台发动机动力表现合格，以L2B-5L为例最大功率83kw、峰值扭矩141N·m，与5挡手动变速箱匹配破百已经接近10秒，合理调整胎压控制加速的话有可能突破10秒，这么台入门级小车有这种加速水平还是挺好玩的。
△ 赛欧3的车身尺寸进行了全方面调整，几乎可与A级车相媲美。
