大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于零跑汽车公司待遇如何的问题,于是小编就整理了1个相关介绍零跑汽车公司待遇如何的解答,让我们一起看看吧。
中国第一4S店集团负债900亿,利润暴跌6成,4S店要被市场淘汰了吗?
4S店都是自己作死的!
4S店的目的是消费者买车便利、质保可靠。
可是实际上近些年消费者的4S体验非常差,以至于很多消费者都把它叫做四儿子店。其中主要的几个问题有:
1,垄断经营。每个地区,一个品牌都有几家四儿子店,看起来好像很有竞争。而实际上各家的老板都有联系,很多都订立销售同盟,搞价格垄断,吃亏的还是消费者。
2,强制消费。最典型的是店内保险,这在四儿子店行业已经成为顽疾。虽然保险必须买,但是为什么四儿子的保险比外面贵那么多?
3,店大欺客。不说奔驰女的哭诉,就是车主的各种花式***就是对四儿子店的无奈之举。
4,维保巨坑。关于维修保养的各种坑就不再赘述了,实在是难以说清。
这样的四儿子店,不倒闭的话,简直是老天无眼!!
本人有效在二十多年前参与过汽车销售,经历过4S从无到有的建设过程。
最早买车就是单纯销售,维修售后都是特约。典型的欧美模式,例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。
其实本来就没有这个模式,日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益,看到能挣那么多黑心钱,谁不疯狂?再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系,也给了4s发展的土壤,但最终还是在利益面前自掘坟墓。
日本人在欧美怎么不开呢?就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4S店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。
特别是在金融服务和保险方面,4S店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。
而大家看到的很多车主***难,其实并不是厂商问题,很多程度上是4S店的行为。挂羊头卖狗肉,维修车再销售、事故车翻新等,大多和厂家关系不大。
而配件的垄断或者利用质保条款***消费者行为,让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。
当然厂家也看到利益所在,高企的4S建店条件和任务,也是4S店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。
欧美汽车市场的成熟,早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为,更多的来尊重消费者和遵守市场规则。
现在消费者用脚投票,4S的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售,已经慢慢不能维系4S的利润需求了,汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4S体系,车价也能更实惠。
当年很多汽车界人士反对4S模式,早就说过这种模式在中国用不了30年就将被市场唾弃,看到的就是4S的不正常的盈利模式。
任何销售包括汽车,都要遵守市场发展规律和尊重消费者,降低成本挣合理利润才是王道,而不是什么模式。把消费者当鱼肉的思维,必将灭亡!
大型4S店肯定不是一直趋势,10年前的风光肯定不复存在;
但汽车生产厂依然强势,压库、人员、硬件、装修、设备配置一样不能少;
4S店管理良莠不齐,也出现各位说的服务参差不齐现象;
这几年大小4S店倒闭很多,每个行业都有自己的难处!相信评论也有很多自己创业的,试问创业或者开门做生意,不盈利那目的是什么?4S店现在年盈利20%就不错了,投资1000万,不一定能赚200万,不亏就万岁了!只是现在很多项目很透明,像保险大家身边都不缺乏,很多都知道其中的空间,车身价也很多4S甩库或者倒闭***,导致价格波幅比较大,等等因素,试问什么都要最低价大家直接坐车去工厂提车就好了,或者去X宝、拼XX买也是可以的!
很多人说这么困难就不要做了,倒什么苦水!
各位老板们、创业朋友们,你们行业竞争激烈么?如果激烈,为什么不转行呢?
最终结语:
你选择你看着顺眼的品牌和4S店服务就好,不诚信的服务意识不强的自然会失去你!
如果要品质好、服务好、价格低、效率快怕任何行业都有点难啊!
到此,以上就是小编对于零跑汽车公司待遇如何的问题就介绍到这了,希望介绍关于零跑汽车公司待遇如何的1点解答对大家有用。