大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于河马新车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍河马新车的解答,让我们一起看看吧。
全新奥迪A8L已于2018年4月8日正式上市,这款车给到了你惊喜吗?
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奥迪在今年可谓是大动作颇多,这刚过完年就发布了第五代旗舰版车型A8L的预售,全国4S店基本在3月底展车和试驾车全部到位,网络上铺天盖地的测评基本把A8L分析的很到位了,所以要4月8日的上市基本也没啥惊喜了,公布了指导价格就看这款科技智能未来的新款车型是否能赢得消费者的心了。
全新奥迪A8L全系***用3.0T V6发动机和48V轻混合动力系统,售价93.78万-130.98万,是BBA中唯一全系标配全时四驱,48V轻度混合,空气悬架的D级豪华车。
遗憾的是A8L中的奥迪AI系统L3级别的智能系统目前无法在国内运行,作为目前BBA中加价幅度最大的奥迪不知道这款第五代A8L价格可以坚挺多久,河马预计今年内下浮10个点,不知道您怎么看呢?
A8L的内饰,对比现款可以说是发生了惊任的变化。首先材质很高级,很大程度上提升了内饰的豪华感和品质感,但又有一些工业气息,独特又有魅力。
全系标配***显示虚拟座舱简直如同身处科幻片,中控大屏的触觉和声音反馈也让人惊叹不已。
除了这些,车内的芳香系统深得我心,它能模拟出自然的味道,还有多种主题供选择,是营造车内氛围的绝佳利器。搭配车内空气净化装置,再想想外面的空气质量,瞬间觉得车里的氛围真好。
奥迪这次独有后排足底***座椅,简直超越了飞机头等舱的享受,隐藏出风口的独立空调更是最大程度的考虑到了乘车人的体验感受。
内饰已经让人惊喜满满,而真正试驾,可以说是不仅仅惊喜而已了,我甚至有点意外,它驾驶起来太轻快,太敏锐了,简直不像D级车,敏捷感胜过了我的A4L。
作为身长5.3米的巨人,在市里驾驶它我还是有些紧张的,但事实上,它在城市中的表现让我非常满意,可以说是表现的游刃有余了。不仅动力优秀,驾驶起来还很惬意。驾驶的整体感受也是高级感满满。
发布会上还有让我印象很深的是360度整体式预防安全系统,同级别车中,首创配备独立四单元全包裹式安全座舱、超高强度的车身和轻量化的设计。
甚至还有智能车身平衡系统。
A8L 真的是将同级车都有的配置做到了最优最好最强,而没有的配置它也创新性的补充上了,产品力相当强劲。
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讲真,别的惊喜我不知道大家感受到没有,反正价格是给我带来了惊,喜暂时没看到,为啥这么说呢?说真的,这个价位你给我一个不买宝马7系的理由,我个人觉得奥迪这次是不是有点膨胀了呢?
奇瑞星途21号的预售为什么跳票了?这会对奇瑞粉产生影响吗?
1.6T发动机又双叒叕跳票,是饥饿营销还是资金链“饥饿”,奇瑞在等什么?
星途的跳票不需要惊讶,这台车跳了不止一次了;重点是奇瑞1.6T发动机频频跳票令人不解,从5X、瑞虎8就说过要搭载1.6T但量产车都没有实现,忍无可忍的奇瑞为捷途X90这台子品牌的中型车匹配了1.6T低功率发动机,然而竟然还说近期不排产,不排产为什么要推出上市呢?是否存在欺诈嫌疑。
这一问题暂且不谈,星途的跳票是因为什么,是不是因为奇瑞还没有看清市场是否还需要一个国产高端的星途呢?
国产高端品牌看似在过去的一年内发展迅猛,然而透过现象看本质实际并不容乐观:
真正的自主品牌走高端路线的长城WEY已经走到冰点,同品不同质的走向高端注定没有市场,核心部件的技术水平没有提升仅靠设计和内饰用料提振销量的方案已经被市场否决。
吉利沃尔沃领克汽车被很多人认为是国产汽车品牌,但其本质是沃尔沃与吉利的合资,所以领克汽车的热销并不能代表国产汽车品牌的发展。
除以上两个品牌以外国产燃油车只有一类非承载式车身的越野型SUV普遍超过20万,然而这些车不论自主还是合资都是冷门车,即使如H9和Rx8等车也是叫好不叫座。
唯一在垂直领域销量持续火爆出现产能不足的是插电式混动汽车,这类国产车无疑是王朝系列、其中代表是唐,接近30万的售价的国产车月销量接近7K还有很多人在等,国产品牌想要成功可以***这一模式但谁又做到。
这就是国产汽车中高端车型的现状,除了电车以外基本无一例外都在边缘徘徊,而这些品牌里长城的品牌影响力远高于奇瑞,这家一线品牌完成不了的突破奇瑞作为二线品牌确实需要慎重思考:***领克模式奇瑞没有实力,非承载式硬派车型长城独树一帜,混动汽车比亚迪在奇瑞面前就是一座大山。
做不到这些的星途只能以传统燃油车的形态面对市场,1.6T即使量产后不弱但这一范围以2.0T为主流的中型SUV普遍更强,那么市场是否需要这台高端星途则很难判断,而没有答案之前还会出现跳票。
这也是奇瑞在星途遥遥无期的前提下于2019年疯狂的推出了11款新车投放***,集五大品牌包括新能源汽车,车型多集中在10万以下的价格区间除噱头成分居多的3台星途,这是要再一次用多生孩子好打架的战略了。
不过奇瑞在负债累累的前提下是否能够维持发展很难判断,而且星途还是可以说即使上市也不会有理想的销量;在凯翼、瑞麟等品牌被奇瑞一一做倒的前提下星途又不是一个车系而是独立品牌,独立品牌要独立建设销售网络,全国630余个城市仅建网的成本和时间需要多大投入,债台高筑的奇瑞还有没有这个实力,这些问题值得思考;或许奇瑞可以收回一定的营销成本拿去建网或者做研发,也许会比现在的状态好的多。
几乎可以想象,得知2月22日吉利星越正式定名+发布的消息后,尹同跃气急败坏的模样。
星越与星途,2月21日与2月22日,名字一字之差,日期一天之隔,如果说是巧合,未免太过巧合。
从“先道”到“星途”,厉兵秣马数年,凭借全新的设计,1.6T传说级发动机,对奇瑞来说,2月22日,是尊严之战,要挽回昔日霸主的颜面,让所有自己吹过的new bee成为现实,仇恨、屈辱的泪水溢出,眼前闪过一张张熟悉又狰狞的脸:有上汽,广汽,比亚迪,长安,长城,吉利…近十年来,贴身小本上仇家名字越来越多了。
哎,出门太早提错脚,怕什么来什么。
FY11什么鬼,什么名不好非得叫“星越”?吉利不是一直三大件不行吗,三大件一直不是奇瑞的强项吗,怎么这星越就一夜之间变出了2.0T T5?外观更ok,内饰更ok,配置更ok,三大件更ok…不由脊梁一阵凉意,有情况,星途有危险!!
大家眼睛都亮着,吉利品牌旗下的星越,如果相比星途以更小的车身尺寸、更高的价格获得更高的销量…
星途,高端品牌,啥叫高端?价格比吉利品牌更低还能叫高端?连吉利都比不过,还凭什么怼领克???连“高端品牌”星途品牌力尚且不及吉利,更遑论奇瑞了。如果星途定价比星越更高,几乎直接宣告星途项目的失败,两难,两难!!
刹车,停车,尹同跃按下了暂停键。
尊严什么都不管了,一切等星越价格发布后再说。
然而,对奇瑞粉影响很小,因为奇瑞粉内心都很强大,1.6T的故事可以听十年,星途的故事再多听几年又算什么?而且,“我们先前比你阔多了”。
到此,以上就是小编对于河马新车的问题就介绍到这了,希望介绍关于河马新车的2点解答对大家有用。